飞机组成结构_胥妹汛同学物理作业《飞机组成结构》解题思路_物理_胥妹汛
编辑： admin 2017-26-06
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飞机组成结构导读：
这是一道有代表性的物理作业题，考察的是物理基础知识，是胥妹汛同学整理的物理作业题解题思路——《飞机组成结构：飞机的组成结构有哪几部分》，指导老师是严老师，涉及到的物理的课本知识为：飞机的组成结构有哪几部分，同学们仔细的思考飞机组成结构：飞机的组成结构有哪几部分的相关物理知识点，用所学的相关物理知识来进行解答，要学会把物理知识运用到现实生活中，从物理的专业的角度来体验生活，并结合实际分析来解答物理作业题，才能提升自己的物理解答能力，下面是胥妹汛物理作业的详细解题思路分享（本道题以问答模式展开）。
题目：飞机的组成结构有哪几部分
飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
自从世界上出现飞机以来,飞机的结构形式虽然在不断改进,飞机类型不断增多,但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面六个主要部分组成,即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置.它们各有其独特的功用.（一）机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备,并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体.在轻型飞机和歼击机、强击机上,还常将发动机装在机身内.（二）机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件,一般分为左右两个翼面.机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等.机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼,机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼,机翼平面形状成三角形的称三角翼,前一种适用于低速飞机,后两种适用于高速飞机.近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状.左右机翼后缘各设一个副翼,飞行员利用副翼进行滚转操纵.即飞行员向左压杆时,左机翼上的副翼向上偏转,左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏,右机翼升力增加,在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转.为了降低起飞离地速度和着陆接地速度,缩短起飞和着陆滑跑距离,左右机翼后缘还装有襟翼.襟翼平时处于收上位置,起飞着陆时放下.飞机机翼的变化 在飞机诞生之初,机翼的形状千奇百怪,有的像鸟的翅膀,有的像编福的翅膀,有的像昆虫的翅膀；有的是单机翼,有的是双机翼.到第二次世界大战时,虽然绝大多数飞机“统一”到单机翼上来,但单机翼的位置又有上单机翼、中单机翼和下单机翼之分,其形状有平直机翼、后掠机翼、三角机翼 梯形机翼、变后掠角机翼和前掠角机翼之别.（三）尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分.1．垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部,主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵.通常垂直尾翼后线设有方向舵.飞行员利用方向舵进行方向操纵.当飞行员右用航时,方向舵右们,相对气流吹在垂尾上,使垂尾产生一个向左的侧力,此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头有偏的力矩,从而使机头右偏.同样,蹬左舵时,方向舵左偏,机头左偏.某些高速飞机,没有独立的方向舵.整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转,称为全动垂尾.2．水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部,主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵.低速飞机水平尾翼前段为水平安定面,是不可操纵的,其后缘设有升降舵,飞行员利用升降舵进行俯仰操纵.即飞行员拉杆时,升降舵上偏,相对气流吹向水平尾翼时,水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力）,此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩,从而使飞机抬头.同样飞行员推杯时升降舵下偏,飞机低头.超音速飞机采用全动平尾,即将水平安定面与升降舵合为一体.飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转.飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵.其操纵原理与升降舵相同.某些高速飞机为了提高滚转性能,在左、右压杆时,左、右平尾反向偏转,以产生附加的滚转力矩,这种平尾称为差动平尾.有些飞机的水平尾翼放在机翼前边,这种飞机叫鸭式飞机.这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼.也有一部分飞机没有水平尾翼,这种飞机称为无尾飞机.现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法,也就是说既有机翼前面的前翼,也有机翼后面的水平尾翼.（四）起落装置 起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放.着陆时还通过起落装置吸收撞击能量,改善着陆性能.早期陆上飞机起落装置比较简单,只有三个起落架,而且在空中不能收起,飞行阻力大.现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分,且起落架在起飞后即可收起,以减少飞行阻力.改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等.水上飞机的起落架由浮筒代替机轮.（五）操纵系统（飞行控制系统） 飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面,用来传递飞行员操纵指令,改变飞行状态的整个系统.早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统.现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置,因而,通常把它称为飞行控制系统.（六）动力装置飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机）,使飞机前进的装置.采用推力矢量的动力装置,还可用来进行机动飞行.现代的军用飞机多数为喷气式飞机.喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类.互助这道作业题的同学还参与了下面的作业题
题1： 【飞机结构?急用】[物理科目]
1.涡轮喷气发动机（主要用于军机）；2.涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）3.涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）； 4.涡轮轴发动机（主要用于直升机） 此外还有螺旋桨及风扇组合的浆扇发动机.组成：飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine,也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份.压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段),低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用,进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流,以增加发动机的效率.气流进入燃烧室后,由供油喷嘴喷射出燃料,在燃烧室内与气流混合并燃烧.燃烧后产生的高热废气,接著会推动涡轮机使其旋转,然后带著剩余的能量,经由喷嘴或排气管排出,至于会有多少的能量被用来推动涡轮,则视涡轮发动机的种类与设计而定,涡轮机会和压缩机一样分成高压段与低压段. 虽然涡轮发动机可能有许多不同的运作原理,但最简单的涡轮型式可以只包含一个“转子”（Rotor）,例如一个带有中心轴的扇叶,将此扇叶放置在流体中（例如空气或水）,流体通过时对扇叶施加的力量会带动整个转子开始转动,进而得以从中心轴输出轴向的扭力.风车与水车这类的装置,可以说是人类最早发明的涡轮发动机原型. 依照不同的分类方式,涡轮发动机也可以分类成很多不同的型式.例如以燃烧室与转子的位置是否在一起来区别,就存在有属于外燃机一类的燃气涡轮发动机（Gas turbine）,与属于内燃机的涡轮风扇发动机（Turbofan）. 如果将涡轮发动机反过来运作,则会变成一种输入力量之后可以将流体带动的设备,例如压缩机（compressor）与泵（pump）. 有些涡轮发动机本身具有多组扇叶,其中部分是用于自流体汲取动力,部分是用于推动流体,二者不能混为一谈.举例来说在大部分的涡轮扇叶发动机与涡轮螺旋桨发动机中,位于燃烧室之前的扇叶实际的作用是用于加压进气,因此应被视为是一种压缩机.真正的涡轮机部分是位于燃烧室后方的风扇,被燃烧后的排气推动产生动力,再透过传动轴将力量输送至主扇叶（涡轮风扇发动机）或螺旋桨（涡轮旋桨发动机）处,推动其运转.主要参数飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
发动机压力比：压力比是在发动机上两个不同地点之间的压力关系. EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列) EPR=Pt4.95/Pt2（PW4000系列） 发动机涵道比：是指涡轮风扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比.涵道比为1左右是低涵道比发动机,2~3左右是中涵道比发动机,4以上是高涵道比发动机. 发动机排气温度：用EGT来表示.涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的参数,但是由于这里温度高,温度场不均匀,目前实际是测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高低,限制EGT以保证涡轮进口温度不超过限制. 风扇转速：用n1表示.对于高涵道比涡扇发动机,由于风扇产生推力占绝大部分,风扇转速也是推力表征参数,在驾驶舱显示. 通常部件有：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管以及附件传动部分.压气机、燃烧室组成核心发动机.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
题2： 飞机各部位构件的材料组成有哪些?
钛合金在航空工业中的应用主要是制作飞机的机身结构件、起落架、支撑梁、发动机压气机盘、叶片和接头等；在航天工业中,钛合金主要用来制作承力构件、框架、气瓶、压力容器、涡轮泵壳、固体火箭发动机壳体及喷管等零部件.50年代初,在一些军用飞机上开始使用工业纯钛制造后机身的隔热板、机尾罩、减速板等结构件；60年代,钛合金在飞机结构上的应用扩大到襟翼滑轧、承力隔框、起落架梁等主要受力结构中；70年代以来,钛合金在军用飞机和发动机中的用量迅速增加,从战斗机扩大到军用大型轰炸机和运输机,它在F14和F15飞机上的用量占结构重量的25%,在F100和TF39发动机上的用量分别达到25%和33%；80年代以后,钛合金材料和工艺技术达到了进一步发展,一架B1B飞机需要90402公斤钛材.现有的航空航天用钛合金中,应用最广泛的是多用途的a+b型Ti-6Al-4V合金.近年来,西方和俄罗斯相继研究出两种新型钛合金,它们分别是高强高韧可焊及成形性良好的钛合金和高温高强阻燃钛合金,这两种先进钛合金在未来的航空航天业中具有良好的应用前景. 先进复合材料是比通用复合材料有更高综合性能的新型材料,它包括树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和碳基复合材料等,它在军事工业的发展中起着举足轻重的作用.先进复合材料具有高的比强度、高的比模量、耐烧蚀、抗侵蚀、抗核、抗粒子云、透波、吸波、隐身、抗高速撞击等一系列优点,是国防工业发展中最重要的一类工程材料. 金属基复合材料具有高的比强度、高的比模量、良好的高温性能、低的热膨胀系数、良好的尺寸稳定性、优异的导电导热性在军事工业中得到了广泛的应用.铝、镁、钛是金属基复合材料的主要基体,而增强材料一般可分为纤维、颗粒和晶须三类,其中颗粒增强铝基复合材料已进入型号验证,如用于F－16战斗机作为腹鳍代替铝合金,其刚度和寿命大幅度提高.碳纤维增强铝、镁基复合材料在具有高比强度的同时,还有接近于零的热膨胀系数和良好的尺寸稳定性,成功地用于制作人造卫星支架、L频带平面天线、空间望远镜、人造卫星抛物面天线等；碳化硅颗粒增强铝基复合材料具有良好的高温性能和抗磨损的特点,可用于制作火箭、导弹构件,红外及激光制导系统构件,精密航空电子器件等；碳化硅纤维增强钛基复合材料具有良好的耐高温和抗氧化性能,是高推重比发动机的理想结构材料,目前已进入先进发动机的试车阶段.在兵器工业领域,金属基复合材料可用于大口径尾翼稳定脱壳穿甲弹弹托,反直升机 / 反坦克多用途导弹固体发动机壳体等零部件,以此来减轻战斗部重量,提高作战能力. 陶瓷基复合材料是以纤维、晶须或颗粒为增强体,与陶瓷基体通过一定的复合工艺结合在一起组成的材料的总称,由此可见,陶瓷基复合材料是在陶瓷基体中引入第二相组元构成的多相材料,它克服了陶瓷材料固有的脆性,已成为当前材料科学研究中最为活跃的一个方面.陶瓷基复合材料具有密度低、比强度高、热机械性能和抗热震冲击性能好的特点,是未来军事工业发展的关键支撑材料之一.陶瓷材料的高温性能虽好,但其脆性大.改善陶瓷材料脆性的方法包括相变增韧、微裂纹增韧、弥散金属增韧和连续纤维增韧等.陶瓷基复合材料主要用于制作飞机燃气涡轮发动机喷嘴阀,它在提高发动机的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用. 碳－碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料.碳－碳复合材料具有比强度高、抗热震性好、耐烧蚀性强、性能可设计等一系列优点.碳－碳复合材料的发展是和航空航天技术所提出的苛刻要求紧密相关.80年代以来,碳－碳复合材料的研究进入了提高性能和扩大应用的阶段.在军事工业中,碳－碳复合材料最引人注目的应用是航天飞机的抗氧化碳－碳鼻锥帽和机翼前缘,用量最大的碳－碳产品是超音速飞机的刹车片.碳－碳复合材料在宇航方面主要用作烧蚀材料和热结构材料,具体而言,它是用作洲际导弹弹头的鼻锥帽、固体火箭喷管和航天飞机的机翼前缘.目前先进的碳－碳喷管材料密度为1.87~1.97克/厘米3,环向拉伸强度为75~115兆帕.近期研制的远程洲际导弹端头帽几乎都采用了碳－碳复合材料. 超高强度钢是屈服强度和抗拉强度分别超过1200兆帕和1400兆帕的钢,它是为了满足飞机结构上要求高比强度的材料而研究和开发的.超高强度钢大量用于制造火箭发?压容器和一些常规武器.由于钛合金和复合材料在飞机上应用的扩大,钢在飞机上用量有所减少,但是飞机上的关键承力构件仍采用超高强度钢制造.目前,在国际上有代表性的低合金超高强度钢300M,是典型的飞机起落架用钢.此外,低合金超高强度钢D6AC是典型的固体火箭发动机壳体材料.超高强度钢的发展趋势是在保证超高强度的同时,不断提高韧性和抗应力腐蚀能力. 钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力. 钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力. 钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力. 钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力. 钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力. 钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
求采纳题3： 飞机的结构是什么
一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止,除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,同时也起到一定的稳定和操作作用.在机翼上一般安装有副翼和襟翼,操纵副翼可使飞机滚转,放下襟翼可使升力增大.机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等.不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同. 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备,将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼.水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾.垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵.尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机能平稳飞行. 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成,作用是起飞、着陆滑跑,地面滑行和停放时支撑飞机.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力,使飞机前进.其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等.现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机.除了发动机本身,动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统. 飞机上除了这五个主要部分外,根据飞机操作和执行任务的需要,还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备. 二、飞机的升力和阻力飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
飞机是重于空气的飞行器,当飞机飞行在空中,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的.在了解飞机升力和阻力的产生之前,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律.流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时,由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来,因此在同一时间内,流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系.流体在流动中,不仅流速和管道切面相互联系,而且流速和压力之间也相互联系.伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系. 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时,流速大的地方压力小,流速小的地方压力大.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑.从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流管较细,说明流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大.这里我们就引用到了上述两个定理.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正压力的作用,一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右,下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,这里我们也需要对它有所了解.按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性.当空气流过飞机表面时,由于粘性,空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力.摩擦阻力的大小,决定于空气的粘性,飞机的表面状况,以及同空气相接触的飞机表面积.空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大,摩擦阻力就越大.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
2.压差阻力——人在逆风中行走,会感到阻力的作用,这就是一种压差阻力.这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力.飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力.这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力,是飞机为产生升力而付出的一种“代价”.其产生的过程较复杂这里就不在详诉.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力.这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间. 以上四种阻力是对低速飞机而言,至于高速飞机,除了也有这些阻力外,还会产生波阻等其他阻力. 三、影响升力和阻力的因素飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的.影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角.在飞行速度等其它条件相同的情况下,得到最大升力的迎角,叫做临界迎角.在小于临界迎角范围内增大迎角,升力增大：超过临界临界迎角后,再增大迎角,升力反而减小.迎角增大,阻力也越大,迎角越大,阻力增加越多：超过临界迎角,阻力急剧增大.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大.升力、阻力与飞行速度的平方成正比例,即速度增大到原来的两倍,升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍,胜利和阻力也会增大到原来的九倍.空气密度大,空气动力大,升力和阻力自然也大.空气密度增大为原来的两倍,升力和阻力也增大为原来的两倍,即升力和阻力与空气密度成正比例.飞机组成结构：逆火学习站的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
3,机翼面积,形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大,升力大,阻力也大.升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例.机翼形状对升力、阻力有很大影响,从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大.还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响,飞机表面相对光滑,阻力相对也会较小,反之则大.题4： 我想了解飞机引擎结构（要图的）我要发动机结构，不是要问有哪几种发动机
为航空器提供飞行所需动力的发动机.有3种类型：①活塞式航空发动机.早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼.大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦.后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代.但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机.② 燃气涡轮发动机.应用最广.包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮.涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机.③冲压发动机.特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压.它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行.由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上.飞机组成结构：逆火学习站(img1.72589.com)的胥妹汛同学的作业题：《飞机的组成结构有哪几部分》解题思路
飞机组成结构小结：
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