...尾部小桨可以维持平衡，但是他是靠什么动力前进？
编辑： admin 2017-03-03
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没必要说那么复杂.
机头下倾,螺旋浆往后吹（向下方及后方吹）,飞机就往前飞.
飞到一定速度后,机头放平,飞机依靠惯性还会往前跑,但越跑越慢,直到悬停.
机头上仰,螺旋浆往前吹（向下方及前方吹）,飞机就快速减速；
减速到0,把机头放平,就可以悬停；
如果继续保持上仰姿态,就往后退.
要转弯呢?
两种方法.
一种是加快、减慢尾浆的速度,通过扭力来转弯.
一种是将主螺旋浆倾斜一定角度.
要爬升呢?
推节流阀（油门）,让螺旋浆转快一点.
反之就是降低高度.
类似问题
类似问题1：直升飞机是怎么产生前进动力的
直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：
不可否认,直升机和飞机有些共同点.比如,都是飞行在大气层中,都重于空气,都是利用空气动力的飞行器,但直升机有诸多独有特性.
（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力,而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力.
（2）直升机的结构和飞机不同,主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成.根据螺旋桨个数,分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式.
（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼,其主要作用：抗扭,用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯.
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼,一般由2～5片桨叶组成一副,由1～2台发动机带动,其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力,然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中.
三、平衡分析（对单旋翼式）：
（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力.
直升飞机的桨叶大概有2—3米长,一般有5叶组成.普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的,而直升飞机是靠螺旋桨转动,拨动空气产生升力的.直升飞机起飞时,螺旋桨越转越快,产生的升力也越来越大,当升力比飞机的重量还大时,飞机就起飞了.在飞行中飞行员调节高度时,就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了.
（2）直升飞机的横向稳定.
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋,那么根据动量守衡,机身就也会旋转,因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置.而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用,飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的.同时为了不使尾桨碰到旋翼,就必须把直升飞机的机身加长,所以,直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴.
四、能量方式分析.
根据能量守恒定律可知：能量既不会消失,也不会无中生有,它只能从一种形式转化成为另一种形式.在低速流动的空气中,参与转换的能量只有压力能和动能.一定质量的空气具有一定的压力,能推动物体做功；压力越大,压力能也越大；流动的空气具有动能,流速越大,动能也越大.
而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用,当然从这里分析能量也是守衡的.
参考资料：理论力学
类似问题2：直升飞机飞行时前进的动力是怎么提供的在转弯是是怎么样的
直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：
不可否认,直升机和飞机有些共同点.比如,都是飞行在大气层中,都重于空气,都是利用空气动力的飞行器,但直升机有诸多独有特性.
（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力,而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力.
（2）直升机的结构和飞机不同,主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成.根据螺旋桨个数,分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式.
（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼,其主要作用：抗扭,用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯.
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼,一般由2～5片桨叶组成一副,由1～2台发动机带动,其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力,然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中.
三、平衡分析（对单旋翼式）：
（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力.
直升飞机的桨叶大概有2—3米长,一般有5叶组成.普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的,而直升飞机是靠螺旋桨转动,拨动空气产生升力的.直升飞机起飞时,螺旋桨越转越快,产生的升力也越来越大,当升力比飞机的重量还大时,飞机就起飞了.在飞行中飞行员调节高度时,就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了.
（2）直升飞机的横向稳定.
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋,那么根据动量守衡,机身就也会旋转,因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置.而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用,飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的.同时为了不使尾桨碰到旋翼,就必须把直升飞机的机身加长,所以,直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴.
四、能量方式分析.
根据能量守恒定律可知：能量既不会消失,也不会无中生有,它只能从一种形式转化成为另一种形式.在低速流动的空气中,参与转换的能量只有压力能和动能.一定质量的空气具有一定的压力,能推动物体做功；压力越大,压力能也越大；流动的空气具有动能,流速越大,动能也越大.
而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用,当然从这里分析能量也是守衡的.
类似问题3：直升机的前进动力由什么提供,在哪?[物理科目]
直升机的前进动力和升力都来自直升机的主旋翼,当你进行细部观察时就会发现前进的直升机转到前面和后面的桨叶的桨距是不一样的,就是叶片倾斜的角度是不一样的,他们通过自动倾斜器控制.自动倾斜器的倾斜会导致桨叶的桨距发生周期变化,使得旋翼空气动力不对称,桨叶的旋转平面将向所需方向倾斜,旋翼的拉力矢量方向因此发生改变,这样就达到操纵直升机横向和纵向飞行的目的.直升机的俯仰,滚转,当然还有前进后退都是由桨叶的周期变距操作实现的,说得通俗一点,通过自由倾斜器使转到前方的桨叶的桨矩变小,使转到后方的桨叶桨矩变大就造成了前方升力小而后方升力大的结果,这样的升力不平衡使直升机前倾,同时产生向前的动力.
希望我的回答对你有帮助.
类似问题4：模型直升机如何前进的,一个上升动力的,另一个是方向平衡的,没有前进的动力?这个模型不小啊（70cm长,重700g）,不知道是如何控制它前进的,只有这两个动力,前进怎么控制的,如果这个模型还
你的模型直升机是这种吧,2通道直升机,单螺旋桨的直升机后面一般需要加个垂直小螺旋桨抵消反力矩,只有上升动力,和转向动力,没有前进的动力.
真正具有可控性的航模,三通道直升机才有前进的动力, 如上说的.
类似问题5：直升机向前的动力在哪?[物理科目]
不同的直升机有不同的原理,有的是喷气式,一般的飞机飞行的时候都是头部向下略低,这样螺旋桨给他力的方向就是.向前和向上的力!